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“船舶机舱集控室”的设计一般设置在整个“机舱”的前侧或者整个机舱视角最好的地方，“机舱集控室”正视角的墙一般都是透明钢化玻璃，以便值班期间可以观察到整个“机舱”。.
周鑫和“三管”聊天的时候，三管和周鑫都看见“老轨”和又折返回来的“大管”正逐步往机舱集控室走进来、周鑫俩个人不约而同的闭了嘴。
看见“老轨”和“大管轮”要进来周鑫也非常自觉的地站了起来离开了座椅，“机舱集控室就两张座椅周鑫这点眼力劲还是有的，”但是“三管”并没有起身离开座椅。
“老轨”先打开门走了进来“大管”紧随其后，可能是太累了原因“老轨”进来直接就坐在了周鑫刚离开的座椅上。
老轨坐下来第一句话就是爆粗口：
‘md’真是搞死人，平时你们用屁股值的班吗？该什么时候加不加水不知道吗...
话说公司也是为了省钱，早告诉他们要换个“副机冷却水泵”然后修一修省的经常手动加冷却水，公司就是不听你看出事了吧！
“老轨”话刚完，“大管”马上就接上话茬：
平时这个“老张”就懒散做事不认真，‘瞧’出事了吧、早说找个人顶替他，公司那边一直说“技工”不好找，现在搞出事情了吧。.
“老轨”虽然平时和“大管”的意见不同，但这时候对待“技工老张”的意见到是和“大管”非常一致，也跟着说了几句老张不好听的话。
站着一旁的周鑫很明白，老张肯定要走的，总是要有个人背这个黑锅。全船人也都明白这个锅只能老张背，你总不能让公司最大股东的表亲弟“二管”来背吧...!
而且“二管”平时为人谦虚待人非常好，全船人员对“二管”的印象都非常好，最重要的是这位船东boss经常打电话给他的表亲“二管”来询问船上的事情，大家都认为“二管”就是这条船上名义上的“管事”，所以船上无论是谁见了二管都会比较客气。
就因为有这层关系，“大管”和“老轨”出现意见不合的时候都是“二管”来调和，甚至“机舱部门”和“甲板部门”出现意见不同的时候也都是“二管”来调和。
一般情况下“机舱部门”和“甲板部门”经常意见不合，“甲板部门”是驾驶船舶的在航行当中因为自己操作失误造成机器出现故障会马上找“机舱部门”来修、当然出现事故“机舱部门”来修是本质工作，但是总让机舱部门人员不爽、尤其航行当中出现事故“甲班部门”更容易着急，一着急就来催机舱部门什么时候修好！这种“甲板”和“机舱”的矛盾在船上是经常会出现。.。。
大管和老轨两人虽然说了很多不好听的话，但是就是没有一句说“二管”的坏话，顶多也就发一点牢骚、在场的三管和周鑫都沉默不语但心里都懂的、、
老轨和大管在谈话期间的时候，二管、技工长和“技工老张”“小刘”陆续都进来机舱集控室。
老轨看见机舱部门的人都到齐了，就打算暂时先开个短暂的小会、、、
这次‘副机’事故非常严重，首先大家处理事故的能力还是非常值得肯定的。所幸没有造成更大的事故发生...
这次事故的主要原因也查明了，主要有这几个原因：
“首先今天风浪大船舶摇摆幅度比较大润滑不均匀等一些原因导致机体更容易过热...”所以损耗冷却水更快，“二管”和“老张”在清洗“重油分油机“的时候疏忽大意没有定时定点的去检查、加上次靠港清洗“副机”的时候洒在“副机”上的柴油没有清理干净，这些因素加起来就造成了这次故障的发生。
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